Le nouveau Transporter est-il à la hauteur ?

La septième génération de Transporter vient d'être lancée. Chez Volkswagen, ce modèle tient une place à part puisqu'il s'agit de l'héritier direct du Combi. Pourtant, le constructeur se refuse à la qualifier de T7. Peut-être parce qu'il ne porte pas assez de gênes spécifiques à la marque puisqu'il a été élaboré avec Ford. D'ailleurs, Volkswagen a déjà annoncé l'arrivée prévue d'une nouvelle génération de Transporter (le " vrai " T7) sur une base 100 % maison d'ici la fin de la décennie.

Une Ford influence

Le nouveau Transporter est en fait un proche, très proche cousin du dernier Ford Transit Custom (les deux modèles sont fabriqués dans la même usine Ford en Turquie). Il s'en distingue uniquement par sa face avant, sa planche de bord légèrement modifiée ainsi que par ses feux arrière. Heureusement, les ingénieurs des deux constructeurs ont travaillé ensemble ce qui a permis au Transporter de conserver certaines qualités. D'ailleurs, le nouveau Ford Transit Custom, lancé il y a plus d'un an, s'est immédiatement imposé comme la nouvelle référence sur le segment des fourgons compacts.

Extérieurement, cependant, le Transporter 2025 profite d'une large calandre très expressive qui lui va bien. Il arbore une allure solide dans la lignée des précédents modèles VW. S'il conserve les qualificatifs typiques de VW (moteurs TDi, transmission intégrale 4Motion), toute la partie mécanique est d'origine Ford, qu'il s'agisse des versions thermiques ou électriques.

Une gamme complète dès le lancement

Grâce à l'accord industriel entre les deux constructeurs, la gamme est complète dès le début. Ainsi, le Transporter 2025 est d'ores et déjà disponible en deux longueurs de fourgons offrant des volumes utiles de 5,8 et 6,8 m3. Cette offre sera complétée l'année prochaine avec le lancement de la motorisation hybride rechargeable ainsi que des versions surélevées et châssis double cabine (réservée au Transporter).

Sous le capot des versions diesel, c'est le moteur 2.0 l Ford qui officie ; il est décliné en trois niveaux de puissance : 110, 150 et 170 ch. Le 150 ch peut être associé, au choix, à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte auto à 8 rapports. Et la version 170 ch est automatiquement associée à la boîte auto et à la transmission intégrale.

De son côté le e-Transporter dispose d'une batterie d'une puissance de 64 kWh associée à deux motorisations au choix : 136 ch ou 286 ch. Le tout signé Ford bien entendu. Les autonomies normalisées vont, selon la version, de 315 à 330 kilomètres.

De bonnes prestations routières

Le nouveau Transporter offre heureusement des prestations routières d'un bon niveau. Sa conception moderne lui permet d'offrir notamment un environnement de conduite très plaisant même s'il reste, encore une fois, très proche de ce que propose un Ford Transit Custom. Ainsi, au niveau de l'habitacle, seule la partie haute de la planche de bord et le tableau de bord sont spécifiques. Ce dernier (d'une taille de 12'') s'avère d'ailleurs beaucoup plus agréable et facile à lire que celui du Transit Custom. L'écran central tactile de 13'' regroupe les commandes du système multimédia. L'insonorisation est d'un bon niveau et les bruits d'air très bien contenus. Cependant, les suspensions sont plus fermes que ce que proposait le T6.1. Si cela permet de profiter d'un meilleur maintien de la caisse et de moins pencher dans les virages, le confort est beaucoup plus raide qu'avant. La direction assistée est douce malgré un point milieu assez flou qui déroute un peu au début. Le freinage est assisté, sur la version électrique, du classique système de récupération d'énergie (position " B " pour Brake) qui se sélectionne en basculant l'extrémité du commodo droit (qui sert de commande de boîte).

Sa base moderne permet au nouveau Transporter d'offrir de nombreux équipements de confort et de sécurité de série (assistance au freinage d'urgence avec détection des piétons et cyclistes, maintien dans la voie, digital cockpit, pompe à chaleur sur les versions électriques, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement arrière…) même s'il faudra passer au second niveau de finition (Business) pour pouvoir profiter de la climatisation avec les moteurs diesel (la clim est en série sur les électriques et avec une pompe à chaleur pour préserver l'autonomie de la batterie de traction).

Le nouveau Transporter offre des prestations d'un très bon niveau. Il dispose en outre, et en série, d'une garantie 5 ans ou 150 000 km qui n'est disponible qu'en option chez Ford (contre 1566,67 € HT). De quoi replacer le Volkswagen face à son premier rival malgré des tarifs légèrement plus élevés : à partir de 37 560 € HT en diesel et 49 300 € HT en électrique. Mais tout cela sera-t-il réellement suffisant pour conserver une clientèle très attachée au modèle et qui pourra le trouver pas assez VW à son goût ?

Nous aurons l'occasion de revenir plus en détail sur le nouveau Transporter 2025 lors d'essai plus spécifiques de ses versions diesel et électriques.


Article rédigé pour Batiactu par Guillaume Geneste.